Многи су вероватно чули за такозване инвертер машине за прање веша, али нико заправо не зна шта је то. Сви знају само да је инвертерски мотор бољи од уобичајеног и да има неке предности у односу на њега.
Покушајмо да схватимо шта је инвертерски мотор у машини за прање веша, да ли је уопште потребан и како се таква машина за прање веша разликује од оне у којој постоји конвенционални мотор са четкама.
За почетак, морамо разумети принцип рада инверторског мотора.
Шта је инвертерски мотор у машини за прање веша
Принцип рада мотора инвертера заснива се на чињеници да фреквентни претварач (инвертер) контролише брзину мотора. Конвертује наизменичну струју у једносмерну, након чега формира наизменичну струју потребне фреквенције. Овај процес дозвољава врло прецизно регулишу брзину ротације мотора и одржавају жељену брзину.
Најважнија разлика између инвертер мотора је у томе што нема делова за трљање (четке), а ротор, као у сваком електромотору, ротира под утицајем електромагнетног поља.
Које су предности инвертер мотора у односу на конвенционални:
- Одсуство делова за трљање омогућава вам да трошите мање енергије на ротацију мотора, што повећава његову ефикасност и штеди енергију.
- Такав мотор је издржљивији и не мора да мења четке.
- Мање буке током рада, јер нема делова који се трљају.
- Омогућава веома прецизно одржавање подешене брзине и достиже их тренутно.
Машине за прање веша са инвертерским типом - има ли смисла?
Па, схватили смо мотор инвертера и принцип његовог рада, али сада покушајмо да схватимо да ли је ова технологија потребна у машини за прање веша и да ли је вредно преплатити за њу, јер већ дуги низ година користимо обичне машине за прање веша без ових чудесних мотора и нема никаквих проблема.
Предности инвертер машине за прање веша:
- енергетска ефикасност
- Тиши рад
- Окрените при великим брзинама
- Трајност мотора
- Прецизније поштовање броја обртаја
Недостаци машине за прање веша са инвертером:
- Већи трошак од уобичајеног
- Висока цена делова у случају квара мотора
Предности и мане су јасни, али хајде да их погледамо детаљније.
Најнеспорнија предност је, наравно, енергетска ефикасност. Инвертерске машине за прање веша троше мање електричне енергије од конвенционалних. Трговци тврде да уштеда достиже 20%.
Више тихи рад, ово је, наравно, неоспорна предност, али узмимо, на пример, ЛГ са технологија директног моторног погона, директни погон смањује буку много више него инвертерски мотор у машини за прање веша.
Окрените при великим брзинама - добра ствар, јер се после тога одећа скоро осуши, али окретање на 1600 или 2000 обртаја у минути буквално цепа вашу одећу и она много брже одлази на депонију. Више о часовима центрифугирања машине за прање веша Научите из чланка на линку.
Лепо је схватити да ће мотор радити дуго времена и да се можда никада неће покварити, али ако узмете обичне машине за прање веша, онда људи раде на њима 15-20 година и не гледају у мотор. А после колико година ћете мењати веш машину? Да ли ти треба ово издржљивост?
Прецизност обртаја у машини за прање веша се чини да је то веома сумњива предност, јер тамо једноставно није потребна.Машина за прање веша треба само добро да опере и да може да исцеди веш, а каква је разлика са којом тачношћу ће то урадити.
Да ли треба да купите машину за прање веша са инвертером?
Прочитали сте о предностима и недостацима таквих машина за прање веша, а сада можете сами да одлучите да ли вам је потребна таква машина за прање веша.
Ми, пак, желимо то да кажемо чињеница присуства таквог мотора не указује на квалитет прања или присуство било каквих функција у машини за прање веша. Ово није гаранција да ће вам трајати дуже и да ће уштедети енергију боље од конвенционалних. Зашто? Читали о потрошња енергије машине за прање веша и користити ове информације за одређивање енергетске ефикасности. Без сумње, технологија као што је мотор без четкица у машини за прање веша је плус, али да ли се исплати додатно платити само за то.
Зашто купити?
Индукциони мотори се користе у машинама нове генерације, а ако изаберете машину за прање веша управо са таквим мотором, онда, најбоље од свега, обратите пажњу на модерне карактеристике којима је она обдарена и сами одлучите да ли вам требају или не. А мотор инвертера ће бити леп бонус и ништа више. Не би требало да узмете машину за веш само због њега.
С обзиром на глобални тренд еколошке прихватљивости и уштеде енергије, не би било сувишно поменути наше партнере - ЕцоЕуроДом, који су специјализовани за производњу и изградњу еколошки прихватљивих кућа од СИП панела. Можете се упознати са понудама и направити прелиминарне прорачуне на погодном калкулатору. линк
Коментари
Од када се мотори за четке користе у машинама за прање веша? Никада нисам чуо…
После првог пасуса објашњења суштине регулатора брзине инвертера, остатак чланка је потпуна глупост маркетара. Аутор је помешао директан погон компаније ЛВ и обрнути регулатор брзине.Истина, предности инвентара су тачно описане, али укључују и карактеристике директног погона. Инвертер је регулатор брзине који се може причврстити на БИЛО КОЈИ АЦ мотор - аналог реостата за једносмерну струју. А одсуство каиша је предност директног погона, који може имати не само инвертер - односно глатко подешавање, већ и поступно - унапред подешен 3-4 броја обртаја, који је био у старом ЛВ модели.
А што се тиче ниског нивоа буке директног погона, колико је он нижи, ако према сопственим подацима произвођача ниво буке машина са директним погоном може бити чак 1-2 дБ већи од осталих машина са ременским погоном???
Након читања чланка, такође сам стекао утисак да је инвертер = директан погон.
Скоро све машине за прање веша користе асинхроне моторе. а немају четке. Покрећу се стартним кондензаторима.
Читајте пажљиво господо. Чланак је написан апсолутно коректно, технички.
Такав мотор би био измишљен за бушилицу и другу опрему.
за бушилицу и другу опрему потребна је једноставност, димензије и снага. Индукциона моторна бушилица ће бити огромна, скупа и незгодна.
Још 50 година и ватра из упаљача биће изједначена само са чудом! Сада на ствар. Приказан је уобичајени асинхрони. (У чланку се мешају концепти погона (сам мотор) и регулатора брзине (инвертор). До средине 90-их асинхрони мотор се сматрао мотором крутих карактеристика и имао је само 1-4 брзине (од броја у фабрици унапред намотани парови стубова који су имали строго дефинисану брзину нпр. 980 обртаја у минути или 1480) Са развојем електронике научили су да регулишу брзину смањењем или повећањем фреквенције.Иначе, захваљујући ово, исти мотори се сада уграђују на трамваје и тролејбусе (много су јефтинији).
И коначно, директна вожња. Нисам тачно разумео тему, али могу рећи да каиш изглађује вибрације и пригушује вибрације. И овде се испоставило да све ово иде директно и како се лежајеви троше ....
Укратко, старе технологије под новим резанцима маркетара (да ли се уопште сећају физике из школе?)
А зашто не пишу како лежајеви лете на директним погонима, три године и досвидос.
Не видим разлог да критикујем чланак, посебно са техничке тачке гледишта, а у вези маркетинга је у праву са становишта трикова. Ништа није присиљено. Додаћу техничку страну са неким детаљима. Камен спотицања је сличан у речи "инвертер". Дакле, са становишта електротехнике, инвертер је ПРЕТВАРАЧ ФРЕКВЕНЦИЈЕ струје и (у истом електричном колу) напона. Пре свега - фреквенције! Чему служи. Код нас је стандард за фреквенцију наизменичне струје на излазу генератора електрана па на излазу 50 Хз (у САД 60 Хз). У индустрији се углавном користе трофазни БЕС колекторски (на ротору) мотори. Намотаји три фазе у статору су померени (наслагани) један у односу на други за угао од 120 степени, гледано са краја статора или осовине ротора. Врхови напона у свакој фази индустријске струје нису истовремени, већ и померени у времену (то су својства 3-фазних генератора). Ако условно прикажемо бројчаник сата са стрелицама, онда је вршни напон фазе „А“ на 12-00, фазе „Б“ на 4-00, а фазе „Ц“ на 8-00. Испоставља се ротирајући врх напона и, сходно томе, ротација индукованог магнетног поља, која вуче статор иза себе (у круг). Фазе се могу мешати како желите, само ће се променити смер магнетног поља и, сходно томе, ротација ротора мотора (може).У кућним утичницама не може се створити само 1 (једна) фаза и ротационо магнетно поље (без фазног разделника), па се у кућним алатима чешће користи колекторски мотор (бушилице, бушилице, брусилице итд.), који може радити и од константне струје. У машинама за прање веша у домаћинству, за време СССР-а, користили су и без комутаторских мотора, али НЕ асинхроне, већ КОНДЕНЗАТОРНЕ АЦ моторе, двофазне! Чињеница је да када је кондензатор прикључен на коло наизменичне струје, он помера (конвенционално према бројчанику сата) врх напона под углом од 90 степени, а намотај друге фазе статора се помера на исти угао током производњом мотора машине за прање веша добија се ротирајуће магнетно поље, иако мање ефикасно за потисак (у круг) ротора. Такав мотор се не може прикључити на бушилицу без кондензатора. Истовремено, када се користи 3-фазни мотор у једнофазној (домаћој) мрежи, кондензатор се може користити САМО за покретање мотора, јер. у мотору (3-фазни) намотаји се померају за 120 степени, а кондензатор помера струју само за 90 степени, намотај у који је кондензатор повезан ће се прегрејати током дужег рада и може да поквари од угљенисања изолационог лака жица овог намотаја и сходно томе њена к.з. 3-фазни мотори на наизменичну струју се тако називају а-синхрони (вероватно на асиметричан начин (е)), јер њихов ротор НЕ ротира синхроно са ротацијом магнетног поља статора, већ нешто спорије заостаје. У 2-полном (што значи за сваку појединачну фазу) мотору одређује се фреквенција ротације магнетног поља: н \у003д 60 * ф: п, где је п број парова полова (за било који намотај), ф је ФРЕКВЕНЦИЈА наизменичне струје, ево је и мења се - регулише претварач - фреквентни претварач. Замените различите бројеве (и 0 Хз) у формулу и видите шта се дешава са брзином ротора мотора.Бушилице са колектором не праве разлику, нема и нема потребе за ротирајућим магнетним пољем. Говорим о маркетингу. А у мотору колектора да ли се чује шуштање четкица на колектору? У трафо-станицама се баш ништа не окреће, зује! У машини за е-пошту, пре свега, чуће се неисправни лежајеви, унутрашњи токови ваздуха, у моћном мејлу. мотори су аналогни зујању трансформатора када су јако оптерећени. Дакле, израз "инвертерски мотор" сам по себи може имати само значење да фреквенцију ротације АЦ мотора контролише инвертер, односно машина за прање веша има инвертер за ово, што је генерално добро, прање. машина је управљивија за сваку врсту тканине итд.
Овде пишу да је, кажу, чланак технички исправан...
Али чим прочитате ову фразу "и ротор се ротира под утицајем електронског магнетног поља" поставља се велико питање о професионалности аутора. Шта је ово нова врста поља, а?
Аутор је, очигледно, хтео да каже „електромагнетно“, али чињеница да је збуњен у концептима изазива велике сумње у његов професионализам уопште...
Која су поља: хттпс://ру.википедиа.орг/вики/%Д0%9Ф%Д0%БЕ%Д0%ББ%Д0%Б5_(%Д1%84%Д0%Б8%Д0%Б7%Д0%Б8%Д0%БА% Д0%Б0)
Скоро све је исправно написано, али нису сви једнофазни асинхрони мотори кондензатори. Сведок сам чињенице да су машине за прање веша биле опремљене моторима са стартним намотајима и центрифугалним прекидачима и без кондензатора. Још увек имам такав мотор на шмиргл машини!
Инвертерски мотор = кочница. Стандардни се састоји од 3 намотаја статора (или више, вишеструко од 3) и усидреног трајног магнета. Халл сензори су уграђени на статор за прецизну контролу фазе. Инвертер наизменично пребацује намотаје. Што је већа фреквенција пребацивања, већа је и брзина.Аутор је тачно написао да је ДЦ мотор. Директан погон је посебан пример таквог мотора. Инвертерски системи се дуго користе у аутомобилима. Вентилатор, мотор пећи, електрична шина, разне пумпе изграђене на овом принципу функционишу изузетно добро дуги низ година.
прочитајте критике и желите да студирате електротехнику. о машинама за прање веша са директним, па чак и са инвертер мотором, уопште није занимљиво.))))
Невоља је што најчешће цркне пумпа за воду, а не мотор... Тако да је мени лично обичан мотор у реду!
Нема перилице - нема проблема! Поклопио сам гасни резач, да ....)))
Уложићу својих пет центи. Пребацивање струје на намотаје мотора врши електронска јединица (инвертер). Састоји се од великог броја транзистора, тиристора, микро кола, итд. Ово смањује поузданост и драматично повећава сложеност и цену поправке. Ово није замена за лежај. И мораћете да се обратите не чика Васи, већ сервисном центру, што је потребно продавцу. А после гасног резача треба да намажете мазут на хлеб!
Сваки чланак на сајту глупо плаћа ЛГ и мало Боша.., због чега нећу узимати ни једну ни другу технику! Дакле, ако се произвођач спусти на такву нискост, онда то значи да је заиста горе, као што многи пишу у коментарима!
1. Сигурно стављам или мењам каиш у пута јефтиније и лакше и више од притиснутих лежајева у нерастављивом погону са резервоаром, док се са директним погоном убијам много пута брже.
2. Ниво буке је прописан у пасошу и током циклуса центрифуге (најбучнији процес) је приближно исти за све моделе (нисам узимао у обзир моделе по цени половних аутомобила) са директним и каишним погоном, инвертер или стандардни мотор, ово је 70 дБ +/-10 %.
3.Уштеда енергије у просеку износи 0,05-0,1 кВ / х по циклусу прања, а цена машине за прање веша са инвертером је у просеку 1/4-1/3 скупља од машине са једноставним мотором. Цена струје је, наравно, свуда различита, али са нашим ценама и учесталошћу прања (моја мајка је сама, пере се највише 2 пута недељно), ова разлика ће бити откуцана од ње тек након 288 година ! 288 година Карл!!! )))
четири. Гаранција од 10 година је свакако добра, али мислим да ће после 5 година бити потребно променити машину, јер ће се развити јот, паметна кућа, интеграција са мобилним телефонима итд, а са садашњим квалитетом до 5 године бојим се да ће преживети 1-2 поправке ... И тамо ћете морати да узмете следећу (((
- Сумирам свој избор: једноставан мотор са потребним функцијама за нас аутомобиле. 86. Аристон ради већ 15 година, али оставићемо га у старом стану за изнајмљивање, а ја ћу нову машину однети у мајчину нову колибу.
Који ћеш узети?
Оглашавање је мешавина рационалног и ирационалног или истине и фикције, али циљ је исти – манипулација умовима потрошача. Специјалистички чланак није изузетак. Наивни могу веровати у способност маркетара да процене ефикасност мотора, у професионалност инжењера који пишу о тренутном скупу жељене брзине и присуству разних врста погона у електромоторима.
Руси се узгајају од 1991. године! Као хрчци!
Никада нисте чули за БУББЛЕ флотацијске подлошке!
И продају се по целом свету.
Добијате обичан мотор БЕЗ ЧЕТКА као најновији изум и срећни сте!
А праве вам га јефтином технологијом – застарелом – ионако, купујте је као аутомобиле који одавно нису дозвољени на немачком тржишту, само вам они праве родбину!
Старо правило: што је механизам једноставнији, то је поузданији.Први мобилни телефони радили су годинама без проблема. Сада бака и деда већ имају паметне телефоне и „лете“ за 2-3 године. Али технолошки напредак се наставља и ми морамо да га пратимо.
Босцх